柴油發(fā)電機(jī)噴油提前角過大會導(dǎo)致什么

柴油發(fā)電機(jī)噴油提前角過大會導(dǎo)致什么？翼中動力整理如下。

柴油發(fā)動機(jī)的工作過程其實跟汽油發(fā)動機(jī)一樣的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。

供油提前角過大時,燃油是在氣缸內(nèi)空氣溫度較低的情況下噴入,混合氣形成條件差，燃燒前集油過多,回引起柴油機(jī)工作粗暴，怠速不穩(wěn)和起動困難；過小時,將使燃料產(chǎn)生過后燃燒,燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過熱，導(dǎo)致動力性和經(jīng)濟(jì)性降低。最佳的供油提前角不是一個常數(shù)，應(yīng)隨柴油機(jī)負(fù)荷(供油量)和轉(zhuǎn)速的變化，即隨轉(zhuǎn)速的增高而加大。顯然，供油提前角稍大于噴油提前角。由于供油提前角便于檢查閱整，所以在生產(chǎn)單位和使用部門采用較多。

如果曲軸的連桿軸頸的中心線與垂直線的夾角過大，就是供油提前角過大，那活塞離上止點(diǎn)就越遠(yuǎn)，這時候燃油進(jìn)入氣缸，它就會提前燃燒，產(chǎn)生功率，使活塞沒有到達(dá)上止點(diǎn)就下降，那么，汽缸內(nèi)的壓縮比就會降低，發(fā)動機(jī)功率也隨之下降，溫度也會升高。而且汽缸內(nèi)還會產(chǎn)生爆震聲音。

多數(shù)柴油發(fā)動機(jī)是在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷下通過試驗確定在該工況下的最佳噴油提前角的，將噴油泵安裝到柴油機(jī)上時，即按此噴油提前角調(diào)定，而在柴油機(jī)工作過程中一般不再變動。顯然，當(dāng)柴油機(jī)在其他工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時，這個噴油提前角就不是最有利的。對于轉(zhuǎn)速范圍變化比較大的柴油機(jī)，為了提高其經(jīng)濟(jì)性和動力性，希望柴油機(jī)的噴油提前角能隨轉(zhuǎn)速的變化自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其保持較有利的數(shù)值。因此，在這種柴油機(jī)特別是直接噴射式柴油機(jī))的噴油泵上，往往裝有離心式供油提前角自動調(diào)節(jié)器。

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